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集裝箱拼箱市場(chǎng)現(xiàn)狀研究

廣西集裝箱商鋪帶大家了解：

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研可知，我國(guó)各港口城市拼箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展情況不同。其中大部分口岸城市的拼箱業(yè)務(wù)開展較早，市場(chǎng)資源較為分散，大量中小型貨代的盈利方式為：利用市場(chǎng)的不透明性，通過貨物的逐層轉(zhuǎn)手而獲取差價(jià)。在出口商向貨代提出運(yùn)輸需求后，貨代必須通過層層溝通，尋找船期和航線相符合的無船承運(yùn)人(Non-vessel Operating Common Carrier，以下用NVOCC表示)。貨代根據(jù)NVOCC的指示，將訂艙信息、倉(cāng)庫(kù)分配信息告知出口商。出口商在明確送貨時(shí)間和目的地后，自行組織車輛將貨物送到NVOCC指定的拼箱倉(cāng)庫(kù)。集裝箱公寓。

倉(cāng)庫(kù)在拼箱供應(yīng)鏈體系中不掌握貨物的種類、到發(fā)時(shí)間、流量流向等基本信息，僅依照NVOCC的裝箱指令進(jìn)行拼箱操作。因此，拼箱倉(cāng)庫(kù)不能通過貨物信息，合理制定拼箱計(jì)劃。在大部分情況下，拼箱倉(cāng)庫(kù)會(huì)面臨溢短裝的情況，即實(shí)際拼箱與理論裝箱不符，拼箱貨物不能正好被裝進(jìn)若干整箱，從而導(dǎo)致集裝箱裝載空間的浪費(fèi)。目前，面對(duì)這種溢短裝情況，主要通過貨代間的溝通協(xié)調(diào)來解決。但是由于經(jīng)常找不到適合調(diào)配的貨物，這個(gè)方法實(shí)際操作比較困難，會(huì)出現(xiàn)集裝箱未滿載就裝船的情況。

綜合市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果可知，G際集裝箱拼箱流程主要存在操作環(huán)節(jié)過多、信息流轉(zhuǎn)過程復(fù)雜、倉(cāng)庫(kù)不掌握完整的貨物信息、零擔(dān)車輛使用效率低和拼箱過程中存在溢短裝情況等缺陷，市場(chǎng)碎片化現(xiàn)象明顯。從業(yè)務(wù)發(fā)展角度考慮，該市場(chǎng)存在較高程度的可整合機(jī)遇。

整體上看，集裝箱拼箱業(yè)務(wù)市場(chǎng)呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，相關(guān)各方可通過拼箱實(shí)體平臺(tái)，完成對(duì)拼箱流程的持續(xù)優(yōu)化，從而優(yōu)化個(gè)體效益。以深圳為例，某些企業(yè)將眾多不同形態(tài)的貨代企業(yè)整合到拼箱物理平臺(tái)開展業(yè)務(wù)，完成了拼箱業(yè)務(wù)的部分集聚。其中規(guī)模大的拼箱物理平臺(tái)占到市場(chǎng)份額的約70%以上，較為有序且集中地梳理了整個(gè)拼箱市場(chǎng)，但由于缺少智能化信息系統(tǒng)架構(gòu)的支持，仍明顯存在資源浪費(fèi)問題。

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